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济枣铁路在里程DK231+806处以1-144m系杆拱桥跨越枣庄市光明大道，为最大限度降低施工和运营期间对地面交通的干扰，采用“一跨过路”设计。该桥为梁拱组合体系，结构新颖、受力复杂，是高铁特殊结构桥梁中占比较大的桥型，兼具力学合理性与建筑表现力。
桥梁主体全长147.4米，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。拱肋为哑铃型钢管混凝土截面，由4个拱脚段、9个拱肋段和5个横撑组成，立面投影高28.52米，总重达668吨，相当于10节满载货运火车车厢的重量。这一设计既满足大跨度铁路跨越需求，保障了地面交通畅通，也以优美造型为城市增添了一道亮丽的风景线。
作为全线仅有的两座系杆拱桥之一，该桥是全线重难点工程，面对主干道交通量大、安装精度高、线形控制严等挑战，项目团队精心筹划，强化资源配置，周密制定施工流程，精细化安排工序施工时间，切实消除各类安全质量隐患。同时，项目团队为确保拱肋施工安全质量及钢构件运输安装要求，将钢管拱单侧主拱圈沿纵桥向分为11个阶段，采用吊车不上桥“有支架分段吊装法”，遵循对称吊装原则，沿主线轴线分别以左右幅对称及小里程和大里程对称安装顺序安装，顺利实现桥梁合龙。为提升工程建设数字化、智能化、可视化水平，项目团队借助山东铁投集团研发的“山东铁路工程/span>济枣铁路是国家中长期铁路网规划项目，也是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，正线全长268.48公里，设计时速350公里。全线共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄等10个车站。济枣铁路出泉城、穿泰山、连三孔、汇古城，是齐鲁大地一条高品质的旅游廊道和黄金通道，建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。举报/反馈
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